Se volete sapere in che direzione stanno andando i caschi da corsa, considerate che quasi ogni descrizione dello Shoei X-Fifteen inizia con una discussione sull’aerodinamica.

Forse è prevedibile, visto il potenziale di velocità massima delle moderne  MotoGP  e la crescente attenzione che i produttori stanno dedicando alla gestione dell’aria. Se i team investiranno così tanto nel pacchetto aerodinamico di una moto, allora dovrebbero farlo anche i produttori di abbigliamento che supportano i piloti che le guidano. Ed è proprio per questo che è stata sviluppata la X-Fifteen: l’élite della MotoGP. Vale a dire, un certo Marc Márquez.

I benefici si riflettono, ovviamente, il che, in questo caso, significa che sia i piloti amatoriali che i motociclisti di strada hanno accesso ai progressi compiuti ai massimi livelli di questo sport. E nel caso della nuova X-Fifteen, Shoei ha decisamente compiuto qualche passo avanti.

Informazioni sul casco

L’X-Fifteen segue le orme dell’amato  X-Fourteen di Shoei , presentato nel 2015 e che già dava grande importanza ad aerodinamica, ventilazione e comfort. Fare progressi significativi in ​​entrambi i settori non sarebbe facile, ma una galleria del vento interna e un ottimo rapporto di collaborazione con piloti come Marc Márquez sono d’aiuto. Shoei afferma di aver testato oltre 150 profili durante la progettazione dell’X-Fifteen.

Il design finale presenta bordi più pronunciati sui lati superiori sinistro e destro, ma è più concavo. Shoei sottolinea che il terzo inferiore del casco è stato “strategicamente ristretto”. Un nuovo stabilizzatore posteriore e un design aggiornato del flap posteriore interagiscono con la nuova forma, consentendo all’aria di fluire più fluidamente attorno al casco, aumentando la stabilità e riducendo la forza esercitata sul collo del motociclista. I numeri sembrano supportare questa affermazione: Shoei aggiunge che la resistenza aerodinamica è stata ridotta del 6,1% e la portanza dell’1,6%.

Far fluire l’aria  attraverso  il casco è quasi importante quanto far fluire l’aria  attorno  al casco, e ancora una volta Shoei ha adottato misure per garantire miglioramenti rispetto all’X-Fourteen, che aveva sei prese d’aria e sei uscite di scarico. Il sistema di nuova progettazione adotta un approccio leggermente diverso, con sette prese d’aria e sei uscite, oltre a canali d’aria più profondi di 4 mm nella fodera in EPS e più fori di ventilazione nel sistema di ventilazione dei guanciali (23 fori di ventilazione su ciascun lato). L’obiettivo è aumentare il volume d’aria fresca, ma anche garantire che l’aria calda venga espulsa dal casco nel modo più rapido ed efficiente possibile. Questo è particolarmente vero quando il casco è in posizione raccolta, che è lo scopo per cui Shoei ha sviluppato l’X-Fifteen. Questo è il primo casco da corsa.

A proposito di imbottiture, Shoei ha aumentato la superficie dei guanciali del 16,5%, “per una calzata più sicura e confortevole, soprattutto ad alta velocità”, afferma. Il resto della configurazione delle imbottiture è essenzialmente invariato, con l’X-Fifteen dotato di un sistema di interni personalizzati 3D Max-Dry II completamente rimovibile, lavabile, regolabile e sostituibile, progettato per assorbire e dissipare il sudore più rapidamente del nylon tradizionale.

C’è anche qualche possibilità di regolazione, poiché l’X-Fifteen continua a essere dotato del sistema di regolazione dell’angolazione brevettato da Shoei che consente di modificare la posizione del casco fino a quattro gradi. Questo è importante per i motociclisti che usano il casco in pista  e su  strada: ruotando il casco all’indietro si aumenta il campo visivo quando si è in posizione raccolta in pista, mentre ruotandolo in avanti funziona meglio quando si guida in posizione eretta su strada.

A ulteriore conferma dell’importanza che attribuisce alla visione, soprattutto in posizione raccolta, Shoei ha aggiornato la traiettoria dell’oculare per aumentare il campo visivo superiore di 5 mm. Vale anche la pena menzionare che Shoei ha aggiornato il sistema di piastra di base per aperture e chiusure della visiera più fluide. Viene utilizzato un sistema di bloccaggio a due stadi, inoltre Shoei ha progettato un nuovo meccanismo di blocco a grilletto per impedire che la visiera si stacchi in caso di incidente. Queste sono cose che si imparano lavorando con i piloti e analizzando i dati sugli incidenti.

Tutto ciò non sminuisce la responsabilità fondamentale del casco: proteggere la testa del motociclista durante l’impatto. Per questo, Shoei continua a fare affidamento su una calotta multistrato Matrix AIM+ con strati intrecciati di fibra di vetro e fibre leggere ad alte prestazioni. Al di sotto di essa si trova la collaudata fodera in EPS multidensità di Shoei con i suddetti canali per il flusso d’aria. Sono disponibili quattro taglie di calotta, con opzioni di taglia che vanno dalla XS alla XXL.

Impressioni di guida

La prima cosa che si nota quando si prende in mano un X-Fifteen è la qualità costruttiva, e sebbene questo non sia una sorpresa per chi ha già indossato uno Shoei, vale la pena ripeterlo: l’attenzione ai dettagli e l’utilizzo di materiali di qualità sono caratteristiche che ogni motociclista apprezzerà. Il casco è ben costruito, ma non pesante (la nostra taglia media pesa 1,7 kg). Tutto, dal cinturino sottogola ai bottoni a pressione che tengono ferma la fodera, è ben rifinito e nulla sembra scadente. È difficile discutere sui colori e sull’aspetto della colorazione Proxy TC-11 che abbiamo testato anche noi. Questo è un casco assolutamente straordinario!

L’estetica non è tutto, lo sappiamo, ed è per questo che la nostra attenzione si rivolge immediatamente all’aerodinamica e alla capacità del casco di fendere l’aria nel modo più efficiente possibile. Questo sembra un prerequisito nell’era moderna, ma non tutti i caschi sono costruiti allo stesso modo, e l’X-Fifteen surclassa gran parte della concorrenza con una sensazione di stabilità che è vantaggiosa indipendentemente dal fatto che ci si trovi in ​​pista o in strada. C’è poco o nessun turbolenza e pochissima resistenza quando ci si piega dalla moto e si guarda in curva. E sebbene questo possa offrire una sorta di vantaggio in termini di tempo in gara, il vero vantaggio per noi è la riduzione dello sforzo sul collo. Abbiamo percorso diverse giornate di oltre 480 km con l’X-Fifteen, su moto naked, e non c’è stata la necessità immediata di togliersi il casco al termine della corsa. Lo stesso valeva dopo un’intera giornata di guida in pista.

L’unico altro casco che abbiamo testato negli ultimi mesi che offre un livello simile di prestazioni aerodinamiche è l’  Alpinestars Supertech R10 .

L’X-Fifteen si distingue anche per la sua capacità di bloccare il rumore del vento e di rimanere relativamente silenzioso a velocità di pista o autostradali. Il merito va alla qualità costruttiva che include dettagli come la bordatura della visiera, così come la calotta aerodinamica che impedisce all’aria di sporcarsi eccessivamente durante il movimento all’interno del casco. Anche i generatori di vortice sulla visiera svolgono un ruolo importante, impedendo all’aria turbolenta di accumularsi intorno alle orecchie. Anche in questo caso, tutto questo è utile in pista, ma è altrettanto utile durante i tragitti più lunghi su strada, poiché aiuta a mantenere mente e corpo un po’ più concentrati. Sono questi piccoli dettagli che distinguono un buon casco da quelli che valgono davvero il prezzo del biglietto. O almeno ne giustificano il prezzo più alto.

Il sistema di ventilazione svolge un lavoro ammirevole nel mantenere fresco l’interno del casco, ma non si avverte mai un flusso d’aria sulla testa che suggerisca: “Oh sì, funziona”. E sebbene non ci siamo sentiti surriscaldati, nemmeno durante il nostro test in pista con temperature superiori ai 38 gradi, mentiremmo se dicessimo di aver notato un flusso d’aria attraverso il sistema di ventilazione dei guanciali. Tenete presente che Shoei ammette che questo sistema è stato progettato per funzionare al meglio in posizione raccolta, quindi è un po’ eccessivo aspettarsi un flusso d’aria eccezionale in una guida più rilassata. Non è per questo che il casco è stato progettato.

Un altro problema è che le leve delle prese d’aria sono appena abbastanza grandi da poter essere azionate comodamente con i guanti e non sono molto scorrevoli. Sarebbe bello che tutto ciò che riguarda le prese d’aria fosse un po’ più grande, comprese la presa d’aria superiore e le leve delle portiere.

I motociclisti occasionali dovrebbero anche ricordare che il sistema di chiusura della visiera è stato progettato appositamente per non aprirsi nel momento in cui il casco entra in contatto con un marciapiede, rocce o altri oggetti appuntiti in caso di incidente. Questo aumenta la sicurezza generale, ma può essere frustrante per chi vuole aprire la visiera a ogni semaforo; ci vuole tempo per abituarsi al meccanismo di chiusura centrale e non ci si sentirà mai completamente a proprio agio con il movimento quando si indossano i guanti. Sarebbe bello se il meccanismo di chiusura centrale avesse un’azione più meccanica, anziché una corsa così breve e morbida.

Sebbene non ci siamo mai sentiti completamente a nostro agio con il sistema di bloccaggio, apprezziamo molto la funzionalità complessiva del sistema di visiera. Come ogni altro componente del casco, è costruito con componenti di qualità e sembra quasi indistruttibile. Il movimento della visiera è preciso e non si blocca mai durante la salita o la discesa. Questo è esattamente ciò che ci si aspetta da un casco di fascia alta, ma non è qualcosa che tutti i caschi di fascia alta offrono.

Lo stesso si può dire della calzata: è tutto ciò che ci si aspetta da Shoei. I guanciali sono morbidi a contatto con la pelle e la superficie più ampia crea un punto di contatto considerevole con la guancia. Questo aumenta il senso di sicurezza e stabilità. Il casco calza più aderente del Corsair-X di Arai, ma meno dell’Alpinestars Supertech R10. Naturalmente, se la calzata non dovesse essere perfetta (ogni testa è diversa), è abbastanza facile regolarla utilizzando i componenti dell’imbottitura centrale 3D di Shoei.

Il campo visivo è eccellente e, nonostante ci manchino i ritagli per gli occhi che Alpinestars utilizza per aumentare il campo visivo in curva, l’X-Fifteen sembra offrire un campo visivo migliore in posizione completamente raccolta.

Considerazioni finali

Anche se amiamo le corse motociclistiche per il divertimento che offrono, prodotti come l’X-Fifteen ci ricordano che le corse sono altrettanto importanti per i progressi tecnologici che ne derivano. Avere una galleria del vento a grandezza naturale è fantastico, e sì, questo ha chiaramente aiutato Shoei nel corso degli anni. Ma non c’è niente di meglio che vedere il proprio prodotto messo alla prova, settimana dopo settimana, da alcuni dei piloti più veloci del pianeta.

Le corse sono anche la dimostrazione che anche i più piccoli cambiamenti possono fare una grande differenza, e che questi piccoli miglioramenti si sommano. È un modo perfetto di guardare all’X-Fifteen: tutto ciò che abbiamo amato dell’X-Fourteen è stato ripreso, ma modificando la formula qua e là, Shoei ha compiuto un passo avanti nello sviluppo del casco e ha spinto il prodotto oltre.

Tenete presente che questo è un casco da corsa, e coloro che trarranno il massimo vantaggio da queste innovazioni saranno i piloti che cercano ogni vantaggio possibile in pista. I motociclisti da strada, però, saranno soddisfatti dell’X-Fifteen. È così che funzionano le prestazioni a cascata.

Prezzi*

Solidi: $ 899,99

Solido opaco: $ 919,99

Grafica: $999,99

Repliche: $ 1.049,99

(*Prezzo consigliato soggetto a modifiche/solo prezzi USA)